文 | 锌刻度，作家 |   孟会缘狠狠社，裁剪/  李觐麟

刚刚扫尾的国庆假期，"续航震恐"行为追随新动力汽车一同成长起来的纷扰，再一次成为备受外界体恤的焦点。

路径中的充电贫窭，引得不少电车车主发出"没苦硬吃"的齰舌，称我方此次又被国庆节给上了一课：有递次的办事区巨匠列队充电，从队尾排到进口一眼望不到头；没递次的办事区巨匠抢着插空枪，一个枪充好意思满几个东谈主一拥而入……在巨大的车流量和保重的充电桩眼前，超冲换电透彻微不足道。

相较于体恤"高速路上电价渊博较高""品牌充电站的超时占位费太贵"等问题，电车车主们显然更回来东谈主潮太过拥堵导致我方充不上电，临了让"电动爹"径直歇工在路上。

"电动爹"有多难伺候？

"往北上动身，办事区超充电桩冉冉变少，普通充电桩也少了挺多，渊博充电慢列队，挺进辽宁界内就更少，到了阜新办事区，2 个桩 4 个枪平均一把就要排四五个东谈主。"

"不得不吐槽一下，有些高速办事区的桩是竟然慢，要害等的车许多，还有部分混动车，增程车也在列队，让咱们纯电车主情缘何堪。"

"本年个别办事区竟然很贴心，以致还建设了专诚的使命主谈主员正经及时诊疗，还给车主们建设了最多只充到 95% 的程序，确乎有用提高了充电桩的使用恶果。"

"澄莹作念好野心就辞谢易堵，我单趟开了十几个小时，堵车也就 20 多分钟，充电桩都选下高速充，从来莫得列队过。"

"我等于这样不幸，去的时候莫得在高速充电桩充电，下了高速找隔邻充，驱散不兼容，东谈主家的车不错充，就我车充不了，驱散只可打辅助拖车，然后咱们我方打车去的观念地。"

国庆电车出行众生相

在主流应酬平台上，国庆时代各大电动车主针对充电问题的响应和斟酌，令"电车充电至少要排 N 小时""高速上的充电桩又抢起来了""列队排到了故障充电桩"等须生常谭的话题，含金量更进一竿。

而在各样欢乐背后，有一组数据则将"续航震恐"体现得愈加大书特书——凭证国度动力局通过对纳入国度充电设施监测办事平台的 2.44 万台高速公路充电桩的统计分析，自 10 月 1 日零时至 10 月 7 日 24 时，高速公路电动汽车充电次数野心 310 万次，充电量达到 7215.27 万千瓦时，日均充电量 1030.75 万千瓦时，是本年平日的 2.4 倍，比本年"五一"日均增长 34%，比客岁"十一"日均增长 80%，创历史新高。

与之相对应的是，为止本年 6 月底，宇宙充电桩总量达到 1024.4 万台，同比增长 54%；其中各人桩 312.2 万台，私东谈主桩 712.2 万台，各人桩额定总功率越过 1.1 亿千瓦，保险了 2400 万辆新动力汽车的充电需求。而高速公路办事区（含泊车区）已累计建成 2.72 万台充电桩，基本消失宇宙统共省份。

但显然，部分地区充电桩稀缺、故障频发，办事区充电桩列队长、恶果低下第，依旧是雄伟电车车主口中难以藏匿的问题，这场对于出行目田的拉锯战还在接续。

需要愈加系统的处分决策

对于节沐日充电难问题的加重，分析主要成因无外乎三点：一是跟着新动力汽车浸透率的不断提高，充电桩确立跟不上措施，导致供需失衡；二是充电设施分散不均，主要和解在城市中枢区域，未能充分消失车主各样化的充电需求；三是充电本领虽有越过，但快速充电时刻仍较长，加重了列队恭候的概率。

针对此类问题，国度动力局电力司副司长吴冰此前就曾指出，"我国充电基础设施举座办事才能基本知足现阶段新动力汽车充电需求，但仍存在着布局不够完善、结构不够合理、办事不够平衡、运营不够范例等问题"。具体表当今路径中，尤其是在高速路上这个特定范围内，等于节沐日充电需求剧增，而平时诓骗率低下，这不仅影响企业的投资积极性，也难以完全知足车主的充电需求。

从一些电车车主分享的方法来看，为了主动规避高速路上可能出现的充电列队情况，他们淡薄在动身前就作念好用电野心，脚下百度舆图、高德舆图等软件办事，都能提供观念地一齐充电桩搜索及关系情况查询等功能；如若在路径中遭逢高速充电临时列队大意其他突发情况，也淡薄通过等小鹏充电、极氪动力、小桔充电等品牌的充电小法子，查找隔邻的充电桩应急，这种花式以致依然得到了绝顶一部分车主的交口讴颂。 

不错看到部分地区也作念出了草率措施，以在主要的旅游澄莹和交通要道增设临时充电桩、延迟现存充电桩的办事时刻、配备使命主谈主员进行及时诊疗、给车主预设好充电上限、提供出动充电办事等花式，来缓解临时用电荒的压力。

在企业提供的充电办事方面，则所以提高充电恶果为主。如特回电早在 7 月 20 日就发布了"基于大模子的充电安全和智能运维处分决策"以及"基于群管群控功率分享的全新液冷超充系统"等，主要表当今通过大数据分析预测充电时长，减少列队恭候时刻，擢升用户体验，通过加大不充电占用开垦资源的管制，借助智能运维大模子，擢升充电开垦诓骗率等方面；蔚来的换电模式则在草率和解出行需求上展现出了高效性，关统共据露馅，十一时代，宇宙 2.560 座蔚来换电站累计为用户提供 797.120 次换电办事，其中 860 座高速换电站累计提供 237.591 次换电办事，每次换电仅需 3 分钟，为用户的高速远程出行共纯粹加电耗时 225.711 小时。

但以上各样虽然能解一时之忧，从永久角度来看无疑仍需要愈加系统的处分决策。

充电桩红利激勉多方哄抢

推行上，高速公路上的充电难问题碰劲揭示了刻下新动力汽车产业的系统性不屈衡，尤其是充电设施供需矛盾的日益突显。

而在强需求下，是一个正被多方哄抢的大阛阓。据中商产业相干院发布的数据露馅，2022 年中国充电桩阛阓范围为 372 亿元，预测 2023 年阛阓范围将达到 677 亿元，到了 2024 年则有望达到 1084 亿元。

中研产业相干院有分析敷陈指出：咫尺海外主流的充电桩运营模式有三种，分歧是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。在国内充电基础设施界限，一些企业依然取得了显赫的收获。举例，特回电、星星充电、云快充等企业在宇宙范围内运营了大都的充电桩，占据了阛阓的发轫地位。

开始：金钱信息网 千际投行 中国充电定约

在行业竞争步地已呈现出高度和解特质的同期，除了国度电网、南边电网等传统动力企业也在积极布局充电基础设施界限以外，各大新动力汽车企业加码布局自家品牌充电站的举动，无疑进一步加重了阛阓竞争。

具体来看，最早走上超充之路的特斯拉，为止 2024 年 3 月，其在中国大陆已布局 1900 多座超充站、700 多座观念地充电站，100% 消失中国大陆地区统共省会城市和直辖市；蔚来行为全球最大的智能电动汽车换电聚积运营商，为止 9 月 25 日，已在宇宙确立 2529 座换电站、23440 根充电桩、接入第三方桩超 1085000 根；领有超 1000 座自营充电站的小鹏，规划在 2026 年罢了布局 10000 座自营充电站和 4500 座 S4 液冷超快充站；理思称本年将建成越过 2000 座高速和城市超充站，将来几年规划进入 60 亿元东谈主民币，确立 5000 座直营 5C 超充站，使理思 5C 超充站不错消失宇宙 95% 的高速和紧迫国谈；极氪则加快推动"千站万桩"规划，瞻望 2024 年底极充站将达 1000 站，极充桩总和在 2026 年瞻望达 10000 根……

对此，千际投行以为，中国充电桩行业的竞争步地露馅露面部企业强化了阛阓主导地位，尽管阛阓新进入者的加入带来了一定的竞争压力，但由于阛阓的高度和解庸头部企业的刚烈竞争力，新进入者思要得回显赫的阛阓份额靠近较大挑战。将来，跟着本领越过、策略相沿和阛阓需求的不断增长，充电桩行业的竞争步地可能会出现新的变化，但头部企业的阛阓发轫地位短期内仍将难以撼动。

不外恰是由于这些社会老本和品牌企业的争相入局，以阛阓力量带动处分补能端"对皆"问题，不仅是缓解汽车充电补能震恐的有用技能，照旧指挥充电桩、充电枪、超充站运营管制等上中下流产业同步擢升的要害场地。

天然狠狠社，用户端如果思要看到假期路径中"一枪难求"的时局发生本质性转变，势必还需耐烦恭候一段不短的时刻。