金吾财讯 | 2024年3月17日，比亚迪(01211.HK)在深圳崇敬发布新一代纯电“超等e平台”，以“兆瓦闪充、油电同速”为中枢卖点，提倡“1秒2公里”的峰值充电速率suzyq 足交，5分钟可补能400-407公里，基本达到燃油车5—8分钟的加油效力。该系统将搭载于全新旗舰车型汉L、唐L，并开启预售。

2025年以来，比亚迪似乎投入了一轮科研的全面获利期，从年头的“全民智驾”，到后续的“灵鹫”无东谈主机系统，再到本轮的“超等充电”，其对商场的冲击颇有滚滚不休之势头。本次聚焦的充电问题是电车出行一直以来的痛点，也被商场视为燃油车临了的防地，该手艺若进一步落地，受到冲击的大概不啻燃油车企。

超等e平台与现有电车企业的差距几何？该平台的发布又会对商场产生怎样的影响？本文将对上述问题进行浅析。

一、手艺突破：举座构架下的手艺壁垒

比亚迪超等e平台的中枢在于其全域千伏高压架构，这是全球首个量产的乘用车1000V高压系统，整合了电板、电机、电源、空调等全车中枢部件。据发布会数据，搭载超等e平台的比亚迪车型援助1000V电压、1000A电流，终了1兆瓦充电功率，以及10c的充电倍率，终了全球量产最快充电效力。

从商场上的快充手艺来看，此前小鹏汽车(09868.HK)召开2025春季发布会，发布了标配5C（充电倍率）超充AI电板的G6和G9。而再往前看，则是理念念汽车(02015.HK)旗下的理念念MEGA通过5C电板终了的跨越520kW的充电效力。而本次落地的超等e平台则在数值上告成终显着翻倍的效力。

抛开顶尖的电车车型来看，据招商证券研报统计，现在上市新车主流充电倍率已达2C。高端车型朝着5—6C的标的发展，中低端车型则会向3—4C迈进，混动车型也将突破2C。由于破费者对充电效力的条目日益扶植，超充手艺本就处于高速发展阶段。但是比亚迪在该范围的发展，如故超出了商场广泛的预期。

数据来源：懂车帝、招商证券研报整理suzyq 足交

天然，10分钟完成电车补能是比拟理念念的情况，尤其离不开充电桩的联结。凭证发布会内容，比亚迪盘算在宇宙各地征战4000多座“兆瓦闪充站”以联结其超等e平台的使用。同期，比亚迪将通过“双枪充电”手艺来兼容全球的快充桩，改善其快充手艺的适配情况。

而为了终了安全前提下的兆瓦闪充，比亚迪还在汽车电芯和电板包模组上进行了优化。同期，为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片。不错说是充电桩、电板、电机等多个范围的联结，才终显着本次超出行业平均水平的手艺更新。

举座来看，本次比亚迪的发布会进一步闲适了其在电动化范围的上风，智能化+性能化的组合拳是打向传统燃油车的重拳。另一方面，由于手艺配套化的想象，电车车企大概很难从单点终了手艺突破达到一样效力，某种风趣上也使比亚迪造成了针对电车企业的手艺壁垒。

二、商场影响：电车里程创新，但创新尚需时间

自2024年以来，中国20万以上纯电车型已广泛建立800V高压快充。跟着商场范畴扩大，破费者关于补能效力的担忧成为纯电车手艺迭代中难以粉饰的一环，新车型关于充电效力的条目日益扶植，相应的竞争也更为浓烈。

尽管国内车企力求解脱“卷价钱”的竞争环境，但在智能化与快充范围的武备竞赛却让商场感受到另一层面的卷。从竞争策略来看，比亚迪从“性价比”向“手艺壁垒构建”滚动的旅途越发暴露，而其自建4000座兆瓦闪充站的盘算，也冲破了曩昔依赖全球桩的方法，反而是运行接近蔚来的换电站方法。

但是从内容落地来看，比亚迪的“油电同速”并不是那么好终了，尽管手艺的迭代给其他竞争者带来了较大的压力，但细究之下，其他车企大概仍有较多的时间去追逐、抹平这些差距。

具体来说，比亚迪的“兆瓦闪充”离不开充电桩的配套，其自研自建的4000座闪充站需要时间来征战，而单座兆瓦闪充站满负荷运行时的电力需求，大概会对所在电网，尤其是三、四线城市的电网造成挑战。尽管比亚迪针对该情况想象了储充配套有讨论，该有讨论仍需要时间来落实征战。

除比亚迪除外，包括“蔚小理”在内的多家车企，王人入辖下手过超等充电桩的征战，其数目在1000-2000之间不等，其征战密度称不上“普及”的水平。大部分用户在内容体验超充性能时，难以达到推行室的表面数据，而这一情况比亚迪大概也难以幸免。

另一方面，电车最需要快充的高速公路场景，现在在充电桩征战上尚待加快。凭证中国政府网数据，截止2024年11月底，中国高速公路管事区累计建成充电桩3.3万个，已建充电泊车位4.9万个，相较于纷乱且执续增长的电车保有量来说依旧不及。而在城市内谈路的欺诈场景中，足量的电板里程和慢充，一经不错隆无际广泛情况下的使用。

在笔者看来，比亚迪落地的闪充手艺天然惊艳，但关于破费者来说，其感知度大概不如其年头的“全民智驾”更好。破费者对电车的里程胆怯有其特定的欺诈场景，而该场景下的快充大概无法单纯地依靠手艺弥补。

结语

比亚迪超等e平台的发布，既是电车里程方面的手艺突破，更是对电动车“补能体验”的从头界说。当充电速率追上加油速率，燃油车的临了所有这个词防地正在判辨。但是，从手艺到生态的全面落地，仍需产业链协同、策略援助与用户俗例的改造，绝非一旦一夕之间能够终了。

天然，手艺创新上的突破老是能够获得商场的认同。从二级商场的走势来看，市其港股与A股市值自1月以来便执续走高，港股标的年内涨幅达到53%，A股涨幅达到38%。自3月10日以来，公司股价再次迎来高潮趋势，反倒是音信公布后的两日走势较为世俗。

而跟着比亚迪在手艺端的突破，其在商场中的竞争姿态大概也有所改造suzyq 足交，凭借手艺壁垒打造闭环的生态圈，征战1000V轨范的超充蚁合，使比亚迪在行业中从容“高慢”，关于企业是好是坏尚未可知。但唯有其手艺执续开始，比亚迪在汽车销量范围的龙头宝座便依旧证明。